全波整流したのは良いんですが、キーオンでヘッドライドが付くので、セルと共用するとバッテリーが上がり気味になったしまうことに。
という事で、ライトのオンオフスイッチ付けます。
色々調べたらスイッチ付けても走行中にライト点灯してれば違反ではないとの事。
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ヘッドライトは、すでにH4化してあるので、
カプラーから緑のアースを外します。
購入したスイッチの片方にメス、
片方にオスキボシ作ります。
メスの方を外したH4カプラーに、
オスを外したアースの方に接続。(要するにアースの間にスイッチ割り込ませる。)
スイッチは、ハンドルに取り付け
後は、動作確認して完了です。
これでエンジンかける時は、ライト切って節電です。
お疲れ様でした。
先日ヤフオクで衝動買いしたリトル君
おそらく1998年くらいの車両。
まだ840キロほどしか走っていない。
これから、可愛がって行きます。
収集癖が、始まった、、、、。
ホワイトさん、ご指摘ありがとうございました。
誤字を修正いたしました。
先日全波整流した時に、ジェネレータカバーのガスケットを用意し忘れてそのまま組んでしまったので
改めて交換します。
サクッとレッグシールド外し、チェンジペダルも取ります。
カバーもパカっと外し、残っている古いガスケットをスクレーパーでコリコリ。
これが意外と、時間かかる(//∇//)
綺麗になったら新しいガスケット使って取り付け。
元に戻して完了です。
お疲れ様でした。
ついに禁断の全波整流に取り掛かりました。
参考にしたyoutubeは、
ヘッドライト等もLEDに(交流対応)変更はしてありま
すが
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やはりチラチラするのが気になりやらなくてもいい全波整流に取り掛かりました。
とりあえずレッグシールド外して、左側のチェンジペダルも外し、ジェネレータカバーも外していきます。
他のカブと違いカバーの方にジェネレータが付いてるので変なところで楽チン。
カバーからさらに外して行きます。(ちなみにここのガスケットを用意し忘れたのでこのまま再利用しました)
黄色の丸の部分のハンダを溶かしてフリーにして、裏側に引っ張り出してハンダをで接続、圧縮チューブで絶縁も忘れずに。
ジェネレータから出てるカプラーの白と、黄色のキボシを引き抜いておきます。
それが終わったら元に戻して行きます。
※普通の人は大丈夫だと思いますが、丸の部分を取り付ける時に、向きを間違えないように！！
私はここを間違えて火花が飛ばなくなり、半日無駄にしました、、、。
この後は、全波整流用のレギュレターを配線加工しながら取り付けます。こちらのレギュレターもカプラーから黄色2本を抜いておきます。
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他にカプラー付きの品物もあるらしいですが、動画でこれに似ているものを使っていたので、これにしました。
繋いで行くのに長さが足りないので、白、黄色で延長するための配線加工しておきます。
配線をフレームに通すのと、加工のために、右側のカバー外してバッテリー周りをバラします。
元のレギュレターのカプラーと、新しいのが微妙に合わないので4本とも引き抜きエーモンの4極カプラーに付け替えます。
新しいレギュレターが大きくて、元の場所につけられないので左から持ってきます。(写ってませんがこちらもエーモンの4極カプラーに作り変えました。)
さらに元のレギュレターは、黄色の端子が余ってるので、
新しいレギュレターのところと、接続出来るように黄色の配線加工して伸ばし、タコメーターの取り付けの時に使っておいた、リレーの端子から分岐した配線と結線(キーオンで12V出る配線に接続です。)
先に作っておいた、延長用の白、黄色の配線をフレーム内に通して、新しいレギュレターの黄色2本と、
ジェネレータからの白、黄色の2本と、結線。(どちらにつけても問題ないらしい。)
お散歩ツーリングに行こうと、z1のエンジンをかけ
る。
一度エンジン切ってみると、OFFにしてセル押して無いのにセルが回りっぱなし！！！
久々にかなり焦りました。なんとかバッテリーのマイナス端子を外して、主治医に相談。
おそらくセルモーターリレーが怪しいとの事で
[ゴムハンマーで軽く叩くと治る場合がある]
と教えてもらって実践。
なんとかとまりました。
とは言あこのままでは、怖くて遊びに行けないので
ＰＭＣのセルモーターリレーを注文。
右のサイドカバーの中にあるセルモーターを交換します。
早速周りをバラして交換していきます。
写ってませんが、思っていたよりもバラすところが多くて意外！
無事交換して治りました。
たまには、勢ぞろいでパチリ。
眺めながら飲むコーヒーは、格別です。
お疲れ様でした。
